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都是与丰田合作,比亚迪和宁德时代有何不同?

时间:2019-08-15

7月19日,比亚迪与丰田公司签订合同,共同开发用于汽车和低调SUV的纯电动汽车,以及这些产品所需的动力电池。该车型采用丰田品牌,计划于2025年在中国市场推出。

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就在两天前,丰田还宣布与宁德时代的合作,表示双方将在稳定供应和发展新能源汽车方面建立全面伙伴关系。此外,已经开始对电池开发和电池回收等各个领域进行广泛的研究。

仅仅两天,丰田就宣布与两家电池巨头合作,当然,为了应对自己对动力电池需求的激增。

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今年6月初,丰田在东京举行的新闻发布会上表示,目前全球纯电动汽车的发展速度太快,远远超过此前的预期。因此,到2030年实现年销售550万辆电动汽车的计划将提前到2025年。据估计,全球新车销量的一半将来自电动汽车。有趣的是,宝马还在最近的下一代峰会上宣布,它将提前实现其电气化战略。这符合各国“禁油”时间表的连续发布以及燃料车辆对电动汽车的加速。

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作为电动汽车发展的先行者,尽管丰田在汽车电气化方面处于行业的前沿,但对电池的需求并不大,因此它是自给自足的。随着越来越严格的排放法规和电气化需求的加速转变,丰田对电池的需求将急剧增加。很难支持东芝,松下,PEVE等未来的全球销售,更不用说未来了。中国是世界上最大的新能源汽车市场,因此选择与宁德时代和比亚迪合作是合乎逻辑的。

虽然宁德时代和比亚迪都为他们供应电池,但两者之间存在差异。前者主要涉及动力电池的稳定供应,电池技术的发展和电池回收等方面,以电池为核心进行合作。除了提供动力电池外,后者还与丰田合作开发汽车和低调SUV的纯电动汽车,并将其投入国内市场。

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近年来,宁德时代发展迅速,是电池行业的独角兽,但它只是一个动力电池供应商。相比之下,比亚迪除了这个身份外,也是一家汽车制造商。自2008年推出世界上第一个批量生产的插电式混合动力车(PHEV)以来,比亚迪自2015年以来连续四年实现了全球第一的新能源汽车销量。强劲的市场前景令人印象深刻。

当然,这是由于比亚迪的骨骼对技术的最终追求。

长期以来,由技术狂人王传福领导的比亚迪已成为世界上唯一一家掌握电池,电机,电控和IGBT等电动汽车核心技术的公司。目前,电子系列和王朝系列已形成两大产品阵营。 BNA架构,电子平台,DM技术和DiLink智能网络连接系统构成了比亚迪全面覆盖各个细分市场的核心技术动力。

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丰田看中了比亚迪的电池技术并希望了解比亚迪的技术平台。 e平台是世界上第一个可以开放和共享的纯电动汽车平台,也是模块化电动汽车的关键技术平台。通过集成技术,减轻了整车的重量,优化了整车的布局,降低了整车的成本,使纯电动车具有长期耐用性,高可靠性,高性能和价格优势。标准化技术标准化了大量组件,接口和技术的开发,使其可用于所有类型的纯电动汽车。这将带来规模经济,提高新产品开发速度,有利于纯电动汽车产品线。快速扩展。

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丰田在宁德时代的手和比亚迪无非是确保它拥有稳定而充足的电池供应,以便拥有更多的产品来巩固其市场地位,是新一轮汽车电气化竞赛的先行者。对于德国公司的时代,只要您确保您的产品具有领先优势,您就不必过于担心。对于比亚迪来说,显然,除了考虑前一点之外,还需要花更多的心思来建立更具竞争力的汽车产品,并确保他们在新能源汽车领域的领先地位。毕竟,明年,丰田将在该国正式推出其纯电动版泷泽和C-HR。很难说它不会划分比亚迪宋的当前份额。

结论

无论是之前合作的梅赛德斯 - 奔驰还是我们今天合作的丰田,最重要的是比亚迪的电池技术,这是比亚迪最引以为豪的核心资本。尽管“减缓全球变暖,减少二氧化碳排放,推广纯电动汽车”的良好愿景,混合动力巨头和电池之王已经走到了一起,“技术等值”汽车开发合作也向我们展示了中国电动汽车技术以比亚迪为代表的成功上升,但我们实际上更关心的是比亚迪是否能够更多地了解在“寻求共同发展”并从中获益更多的技术。我担心这是比亚迪需要认真思考的问题。

7月19日,比亚迪与丰田公司签订合同,共同开发用于汽车和低调SUV的纯电动汽车,以及这些产品所需的动力电池。该车型采用丰田品牌,计划于2025年在中国市场推出。

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就在两天前,丰田还宣布与宁德时代的合作,表示双方将在稳定供应和发展新能源汽车方面建立全面伙伴关系。此外,已经开始对电池开发和电池回收等各个领域进行广泛的研究。

仅仅两天,丰田就宣布与两家电池巨头合作,当然,为了应对自己对动力电池需求的激增。

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今年6月初,丰田在东京举行的新闻发布会上表示,目前全球纯电动汽车的发展速度太快,远远超过此前的预期。因此,到2030年实现年销售550万辆电动汽车的计划将提前到2025年。据估计,全球新车销量的一半将来自电动汽车。有趣的是,宝马还在最近的下一代峰会上宣布,它将提前实现其电气化战略。这符合各国“禁油”时间表的连续发布以及燃料车辆对电动汽车的加速。

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作为电动汽车发展的先行者,尽管丰田在汽车电气化方面处于行业的前沿,但对电池的需求并不大,因此它是自给自足的。随着越来越严格的排放法规和电气化需求的加速转变,丰田对电池的需求将急剧增加。很难支持东芝,松下,PEVE等未来的全球销售,更不用说未来了。中国是世界上最大的新能源汽车市场,因此选择与宁德时代和比亚迪合作是合乎逻辑的。

虽然宁德时代和比亚迪都为他们供应电池,但两者之间存在差异。前者主要涉及动力电池的稳定供应,电池技术的发展和电池回收等方面,以电池为核心进行合作。除了提供动力电池外,后者还与丰田合作开发汽车和低调SUV的纯电动汽车,并将其投入国内市场。

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近年来,宁德时代发展迅速,是电池行业的独角兽,但它只是一个动力电池供应商。相比之下,比亚迪除了这个身份外,也是一家汽车制造商。自2008年推出世界上第一个批量生产的插电式混合动力车(PHEV)以来,比亚迪自2015年以来连续四年实现了全球第一的新能源汽车销量。强劲的市场前景令人印象深刻。

当然,这是由于比亚迪的骨骼对技术的最终追求。

长期以来,由技术狂人王传福领导的比亚迪已成为世界上唯一一家掌握电池,电机,电控和IGBT等电动汽车核心技术的公司。目前,电子系列和王朝系列已形成两大产品阵营。 BNA架构,电子平台,DM技术和DiLink智能网络连接系统构成了比亚迪全面覆盖各个细分市场的核心技术动力。

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丰田看中了比亚迪的电池技术并希望了解比亚迪的技术平台。 e平台是世界上第一个可以开放和共享的纯电动汽车平台,也是模块化电动汽车的关键技术平台。通过集成技术,减轻了整车的重量,优化了整车的布局,降低了整车的成本,使纯电动车具有长期耐用性,高可靠性,高性能和价格优势。标准化技术标准化了大量组件,接口和技术的开发,使其可用于所有类型的纯电动汽车。这将带来规模经济,提高新产品开发速度,有利于纯电动汽车产品线。快速扩展。

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丰田在宁德时代的手和比亚迪无非是确保它拥有稳定而充足的电池供应,以便拥有更多的产品来巩固其市场地位,是新一轮汽车电气化竞赛的先行者。对于德国公司的时代,只要您确保您的产品具有领先优势,您就不必过于担心。对于比亚迪来说,显然,除了考虑前一点之外,还需要花更多的心思来建立更具竞争力的汽车产品,并确保他们在新能源汽车领域的领先地位。毕竟,明年,丰田将在该国正式推出其纯电动版泷泽和C-HR。很难说它不会划分比亚迪宋的当前份额。

结论

无论是之前合作的梅赛德斯 - 奔驰还是我们今天合作的丰田,最重要的是比亚迪的电池技术,这是比亚迪最引以为豪的核心资本。尽管“减缓全球变暖,减少二氧化碳排放,推广纯电动汽车”的良好愿景,混合动力巨头和电池之王已经走到了一起,“技术等值”汽车开发合作也向我们展示了中国电动汽车技术以比亚迪为代表的成功上升,但我们实际上更关心的是比亚迪是否能够更多地了解在“寻求共同发展”并从中获益更多的技术。我担心这是比亚迪需要认真思考的问题。

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